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來源:據報道,5萬平方米違建約有三分之二的違法土地,位於鐵路紅線及保護安全區內。有關項目工作人員透露,違建對高鐵形成了嚴重的安全隱患。安全隱患之中,大量違建在層層轉租之下產生可觀利益,保守估計1年總租金可達千萬以上,而其管理方為廣州鐵路保安服務公司。法律明確規定,鐵路紅線及安全保護區內,不得建造建築物、構築物。可金沙洲隧道上,違建卻多達5萬平方米。這些違建的內部人員行為和儲藏物品都處於不可控狀態,若開挖施工、儲藏危險物品,後果將不可設想。事實上,在此之前,金沙洲隧道兩側就曾多次發生大面積塌陷、沈降等問題。在此背景下,拆除這些違建,解決歷史遺留問題,利於對隧道周邊更為科學、合理地開發建設,也是消除風險的必要動作。可在對拆除違建的現在進行時審視背後,連著“違建是如何建成”的過去時詰問和“違建何時徹底拆掉”的將來時憂慮。拿這些違建來說,羅馬不是一日建成的,這5萬平方米違建也是如此。從2009年至今,金沙洲隧道北側的違建群日益擴大,這也是養癰成患的結果。翻看這5萬平方米違建的形成過程,有關方面難辭其咎。從報道中可知,武廣高鐵通車早期,鐵路方未將這處土地完全圍擋,導致有人傾倒垃圾、淤泥,夜晚還常有不法分子隱藏在荒地草叢對路人搶劫。這給地方政府造成治安、環保壓力。此後不斷有社會人員至荒地搭蓋違建,日漸形成規模,違建板房逐漸被層層出租。從初期的規劃欠妥,到中期的作為不力,再到有關方面嘗到甜頭後,逐漸演化為對違建問題的視而不見,個中暴露的問題顯然需要反思:因為無力解決此地的治安和環保問題,有關方面竟將違建視作解決問題的方式,這無異於試圖用一種錯誤的辦法來掩蓋另一種錯誤,也是懶政。“未病時易防,已病時難治”。10年的默許縱容之下,最終形成的5萬平方米建築,拆除無疑需要付出不菲的人力財力成本,更重要的是,這會牽涉個中商戶權益問題,還有隱性的社會公信力流失成本。正如有些業主說  發布時間:2019-11-19  【字號:      】

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